11月8日消息，近日，在第四届中国国际进口博览会现场，联邦快递中国区总裁陈嘉良接受澎湃新闻记者专访时表示，这是联邦快递第二次参加进博会，进博会给外商提供了一个国际采购、投资交流以及合作开放的平台，除了可以全面地展示新的产品、新的服务外，也让我们思考怎么样可以更好地服务中国市场。
陈嘉良介绍，目前全行业物流货运市场仍存在几大痛点。第一，物流行业的绿色发展需要受到持续重视，许多企业正在陆续加入变革的行列。第二，部分物流企业的业务比较单一，无法满足客户多样化的需求。第三，除了服务质量的提高外，也需要借助科技，通过降本增效来保持稳定的客户流量。第四，由于行业工作时间长、压力大，导致物流快递的人才紧缺，物流企业的人力资源管理体系需要提升对员工的保障制度，紧跟人才市场的变化。
对于未来联邦快递在中国的投资布局，陈嘉良表示，联邦快递的服务范围已经覆盖中国大部分主要城市和地区，并战略性地在主要大、中城市设立了100多个地面操作站。联邦快递通过位于广州白云国际机场的亚太区转运中心、位于上海的联邦快递上海国际快件和货运中心、以及位于北京、上海、广州和深圳的四个国际口岸操作中心，将客户与公司的全球网络相连。未来，联邦快递将持续扩大在中国市场的网络覆盖，将服务网络拓展至更多二、三线城市。
联邦快递中国区总裁陈嘉良
陈嘉良介绍，疫情期间由于美国货运卡车司机紧缺，码头堆积着大量的货物，造成供应链局部瘫痪。因此在无人化布局方面，今年4月，联邦快递已在美国测试和使用无人配送自动送货车，推进“最后一公里”的包裹投递；9月，美国启动测试了自动驾驶货车；10月，联邦快递携手中国本土科技公司测试无人车在操作中的应用。
陈嘉良表示，目前大部分无人派送产品还在试用阶段，没有开始正式推行，如果条允许，无人车在北京会尽快落地，预计几年后整体派送水平可以越来越快，未来可以通过自动化实现员工集中于研发以及市场开拓方面的工作领域。
此外，陈嘉良还表示，联邦快递的无人化布局不一定会局限在一线城市。对于偏远地区的个别件配送，相信无人机的飞行会比人力开车几十公里更加高效。
