1.淡季分仓
众所周知，FBA在旺季爆仓时会对卖家货物进行分仓，以尽可能达到对仓库利用的最大化。对卖家来说，合理的分仓其实是一大利好的措施。
然而，最近不少卖家反映，在新版亚马逊货件系统生效后，即使是在淡季，其货物依然会被分仓。
有卖家表示，自己有9箱货，其中1箱一个仓，2箱又一个仓，剩下7箱又是一个新的仓，虽然不用担心数量太少发不了货，但是单箱不能一起走海运，只能走空运，这加重了运输成本。
还有卖家吐槽道，入库就开始无限制分仓，40件产品分了4个仓库，小到两箱空运，大到15箱美森（一种快船），就没有不分仓的货件。
亚马逊频繁的、无限制的分仓让卖家叫苦不堪。如果货件中SKU的装运数量和装运箱中的商品数量不一致时会被分仓，或者包裹尺寸差异过大以及产品种类稍多，这些情况都会被分仓。
不过，如果卖家向亚马逊缴纳合仓费或者锁仓，这样的情况便不会出现。“交合仓费，2000个数量一次要四五千块，这谁吃得消？”，很多卖家其实根本无法承受如此高昂的合仓费。
事实上，自亚马逊新版货件系统生效后，卖家的物流成本也随之攀升。在此之前，亚马逊会根据商品销售情况自动转运货物，现在通过分仓，这一费用便移交到卖家手上，让卖家本就不富裕的利润雪上加霜。
2.转移成本
其实，亚马逊将部分成本转移到卖家身上与其自身糟糕的经营状况离不开。
在前几天发布的第四季度以及全年财报显示，亚马逊2022年第四季度净利润2.78亿美元，同比下降98%，创2014年以来同期最差盈利。从2022年全年业绩来看，亚马逊净亏损达到27亿美元，创下该公司成立以来最差业绩。
图源：亚马逊财报
因此，亚马逊多次采取各项开源节流的措施，如关闭业务、裁员、上调一系列费用等来应对经营危机，这势必会对卖家造成极大的影响。
去年11月，亚马逊宣布从今年1月17日开始上调月度仓储费、物流出库费、配送费等多项费用，同时还对超龄库存的附加费征收范围又进一步扩大，从向超过271天库龄的库存收费变为180-270天的库龄库存同样要收费。同时，还提高了271-365天库存的附加费，这样一来，等于是双重收费。
此外，亚马逊还可能在今年3月1日上线付费扩容政策，这一政策依靠价高者先得，先到者先得原则来分配库容，不少卖家认为这是亚马逊试图赚取卖家更多服务费用，在变相压榨卖家的利润。
对卖家来说，亚马逊物流费用占据卖家总成本中相当一部分比重，多项费用的涨价以及可能为库容支付的额外费用都将进一步增加卖家的成本压力。
一直以来，亚马逊的规则和政策总是多变。面对经济前景不确定性的情况下，亚马逊可能还会继续调整政策。这对卖家也是一个警示，卖家还需做好实时应对的准备，注意控制补货数量，时刻关注亚马逊的动态和趋势，必要时做出适当的调整，同样还可以多种物流结合运营，从而节省运营成本。
