1月18日消息，马士基近日宣布与赫伯罗特合作开展“双子星”长期运营协作计划。赫伯罗特同时宣布，将退出THE联盟。对此，赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen回应称：“我们并不担心从一个联盟中的最大成员，成为另一个联盟中的最小成员。”他表示：“我们已经和马士基达成了一项协议，双方享有平等的权利。一个合作伙伴胜过三个。”
此外，“双子星”合作旨在通过灵活互通的运营网络和高准班率，为客户提供优质的集装箱班轮服务，并促进双方实现各自的脱碳目标。Rolf Habben Jansen解释说：“与马士基合作，有助于我们进一步提升对客户的服务质量。合作运营还将提高操作效率，促进航运业实现脱碳目标。”
图注：马士基首席执行官柯文胜（左）和赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen
图源：中国航务周刊公众号
值得一提的是，全球托运人联盟（GSF）首席执行官James Hookham赞扬了这一合作，他说：“我们终于看到了集运业的一些创新。”他表示，托运人对新联盟准班率的承诺感到非常高兴，因为这是保证供应链稳定的主要推动力。“不过托运人也需要看到这一承诺在实践中如何体现。但无论如何，这对托运人来说都是一个积极的举措。”
据了解，“双子星”的长期运营协作计划由约290艘船舶参与运营，总运力约340万标箱，其中60%由马士基投入，40%由赫伯罗特投入。预期未来当整体合作完全落实运营后，船期的准班率将超过90%。在主要的贸易通道上得益于世界领先的港对港连通，提升运输周期，使客户获得更为优质的服务。
马士基与赫伯罗特拟开展运营合作 图源：马士基官网
值得一提的是，马士基计划于2040年达到净零碳排放，而赫伯罗特计划于2045年达到净零碳排放，双方将继续致力于实现各自的脱碳目标。鉴于新协作计划的推出，赫伯罗特将于2025年1月31日退出THE班轮联盟。
马士基与地中海航运已经于2023年1月宣布将在2025年1月终止2M班轮联盟合作。2024年双方将妥善地处理从现有班轮联盟过渡到新协作的事宜，双方在目前联盟内向客户提供的服务不会受到影响。
