3月22日消息，查迪克大都会发展研究所的最新研究表明，在截至3月12日的五周内，亚马逊航空的美国运力比去年同期增加了4.9%，而每日总航班比去年同期下降了1.8%。这是因为该航司改用了更大的飞机，并在更少的枢纽整合业务。
自去年3月以来，该航空公司增加了三架波音767-300飞机，全部由国际航空运输公司运营，并增加了首架空客A330-300飞机，由夏威夷航空运营。在这一过程中，737或更小机型的机队比例从去年的38%降至33%。
该航空公司还在去年停止使用ATR-72涡轮螺旋桨飞机，并减少了飞往的机场数量。总体而言，亚马逊航空在美国的机队增加了一架，达到78架。
亚马逊航空每日航班数量 图源：全球航空货运公众号
报告指出：“简化美国机场网络的努力，停飞了飞往得梅因国际机场(DSM)、莫比尔国际机场(BFM)、奥马哈埃普利机场(OMA)、圣何塞国际机场(Mineta)国际机场(SCJ)、坦帕国际机场(TPA)和威奇托/艾森豪威尔国家机场(ICT)的定期航班，其中一些航班只看到了涡轮螺旋桨飞机。”
亚马逊航空将飞往内华达州拉斯维加斯的航班减少了一半(拉斯维加斯距离亚马逊的圣贝纳迪诺中心不到4小时的卡车车程)，并将巴尔的摩-华盛顿马歇尔国际机场(BWI)的航班减少了约三分之一，距离俄亥俄州威尔明顿枢纽约7.5小时。“没有新增美国机场定期服务，这使得亚马逊航空在47个美国机场持续运营，低于去年的53个。”
亚马逊空中客车A330-300涂装效果图 图源：亚马逊官网
展望未来，亚马逊计划将其A330机队扩大至10架，这将更加强调大型飞机。如果实现这一目标，亚马逊航空的运力将比一年前增长17%。报告称，从点对点飞行转向枢纽辐射式运营，使其战略更接近快递巨头联合包裹和联邦快递。“亚马逊航空的网络逐渐变得更像联邦快递和联合包裹。这些航空货运集成商长期以来一直以枢纽为中心，几乎每天都有相同的时间表(除了周末和节假日)。”
“他们的网络已经逐步进行了微调，以最大限度地提高其通用性，保证第二天早上或下午的送达。亚马逊在北美也采取了类似的策略。在美国大陆，超过五分之四(80.5%)的亚马逊航空航班往返于其五大枢纽，高于2021年初的65.6%。”
