4月19日消息，汽车之家研究院日前发布《2023年二手车市场消费需求洞察》报告。根据用户卖出二手车后选购情况，汽车之家数据显示，卖出二手车后有30%~40%的用户会选购新车，10%~20%的用户会选购二手车。
2023年二手车新增车源同比增长11%，以旧换新新政的出台，也将进一步推动二手车车源量的增长，从而激活二手车市场活力，带来供给强化。
图源：汽车之家研究院公众号
从二手车源构成看，车源主体仍为燃油车，占比93%；而新能源二手车车源量迅速增长，2023年车源量同比增长55%，在整体车源中占比达7.1%，与2020年~2021年间新车新能源渗透率水平接近。从2021年开始，新车新能源销量迎来爆发式增长，以此推测2024年二手车市场新能源车源也将迎来增长高峰。
燃油车市场有更成熟的定价体系，整体价格结构基本保持稳定，2023年二手车源主要分布在15万以下低价位段，占比达56.5%；30万以上车源比例也小幅提升，占比近24%。但受新能源降价影响，很多主流燃油车尤其合资品牌车型价格已受到较大冲击，雅阁、轩逸价格相比去年年初已降价超10%。
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新能源二手车受降价潮、产品快速迭代等影响，价格降幅较大，Model 3、Model Y、理想ONE等主流车型价格降幅超两成。从价格结构分布看，新能源车二手车源价位段分布较为均衡，5-25万比例较高，占比超56%；与燃油车相比车源价格段更加向10-25万集中，同比去年提升超13个百分点，其中比亚迪、特斯拉、理想、蔚来、小鹏、宝马等主流品牌提升明显。
燃油车车龄结构稳定，近一半车源车龄集中在3-8年。23年平均车龄5.1年，相比22年小幅增长，受强制报废政策取消年限的影响，10年以上长车龄的燃油车车源增长，进而拉长车源平均年限；新能源发展时间短，二手车龄相对更短，3年内短车龄车占比超80%。2023年平均车龄2.1年，相比2022年车龄微增长，随着新能源车源存量增加，车龄也在逐步变长。
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从二手车源级别分布来看，无论燃油还是新能源，车源供给均以轿车为主但供应开始萎缩，SUV供应增加，燃油紧凑型至中大型主流市场供应增加2.2%，新能源中大型及以上级别车型供应增加2.3%，新能源二手车源供给正逐渐转向更大级别的SUV市场。
燃油二手车源以豪华品牌为主，合资品牌车源占比下滑，豪华和中国品牌车源占比小幅提升；豪华品牌车源向奔驰、宝马一线豪华集中；中国品牌车源进一步向吉利、哈弗等头部强势品牌集中；新能源二手车源超6成为中国品牌，且比亚迪、蔚小理等品牌车源的不断供给仍在带动中国品牌车源占比提升；特斯拉车源占比下降超6%，导致整体豪华品牌车源份额下滑。
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燃油车源主要在二三线城市，车源占比在60%以上，线级结构相对稳定；新能源车源则主要在一线城市，线级越高车源量占比越多，随着新能源渗透率在低线级城市的不断提升，新能源车源结构也会不断向燃油车形态靠拢。
2023年整体二手车用户购车意向增长13%，其中新能源意向规模增长60%，而燃油车仅增长9%，用户对新能源二手车的购车意向快速增长；2023年新能源购车意向占比已超过10%，年底最高达到12.5%，高于新能源车源占比，需求持续旺盛且需求大于供给。
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燃油二手车用户需求向15万以下市场集中，2023年15万以下用户意向占比同比扩大3.5个百分点，超过50%；新能源二手车用户需求向10-25万市场集中，相较于22年同比大幅增长17个百分点，其中15-20万市场成为新能源二手车用户需求最集中的价格带。
从车龄需求分布看，燃油车需求集中在3-8年中车龄，同时超过8年的长车龄燃油车需求量也超20%。新能源二手车市场上，83%的需求指向3年内短车龄车源。受车源量及电池使用寿命等因素影响，超过8年的长车龄新能源二手车需求仅1%，且呈下滑态势。
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从燃油和新能源二手车市场的品牌类型结构来看，供需结构一致。豪华品牌仍主导燃油二手车需求市场，中国品牌二手车需求呈增长趋势，对合资市场形成抢夺；奔驰、宝马、奥迪为最受用户关注燃油二手车品牌；新能源二手市场需求结构稳定，中国品牌依然占据主导地位，占比接近六成；特斯拉、比亚迪、理想为最受用户关注新能源二手车品牌。
用户对二手车级别需求方面，无论燃油还是新能源，用户对轿车需求均减少，对SUV需求增加。新能源用户对紧凑型以上各级别市场需求均较大，尤其中大型和大型SUV需求增加明显，用户对新能源二手车有着对更大空间的追求。
从需求用户城市分布看，二线城市燃油车需求提升，需求与供给表现一致，燃油车需求主要在二三线城市；城市线级越高新能源需求越高，同时随着新能源渗透率的不断提升，新能源需求从一线城市向低线级城市分散，二线及四线以下用户新能源需求增加。
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2023年二手燃油车各品牌供需差异不大，且供需情况年度变化较小。新能源二手车受特斯拉、理想需求带动呈现需大于供，但从具体品牌表现层面，多数新能源品牌处于供给大于需求。其中，仅特斯拉、理想、蔚来、极氪需求大于供给；而比亚迪、宝马的新能源二手车相较于22年从需求大于供给调整为供给大于需求，五菱由需求大于供给调整为供需平衡。
2023年燃油二手车供给和需求省份TOP3均为广东、浙江、江苏，供给份额34.6%，需求端份额35.9%，与去年情况基本一致，集中度表现稳定；2023年新能源二手车供给和需求省份TOP3均为广东、浙江、上海，供给份额38.7%，同比下降5%，需求端份额40.9%，同比下降3.8%，Top10省份需求大于供给且供给缺口加大。从需供比看，供给缺口程度最大的省份为北京、浙江和河北。
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